Buenas noches a todos .
Por fín he podido hacer un paréntesis para ir elaborando un post con el proceso del montaje del motor de la Vespa 150S .
En éstas dos primeras fotos podeis ver uno de los carter motor del lado embrague y el sitio donde va ubicado el tren fijo ( también llamado eje del elástico )





Posteriormente podeis ver dicho eje en cuestión al que ya se ha substituído los muelles interiores , placas laterales y sus correspondientes remaches . Intentaré rescatar unas fotos del proceso de substitución de dichos elementos .
Hay que tener en cuenta que ésta pieza lleva 23 rodillos de aguja montado en uno de los extremos colocados en un eje que atraviesa éste conjunto . Para colocarlos y evitar alguna pérdida lo mejor es untar con el dedo una pequeña capa de grasa consiguiendo que se queden como ' pegados ' a su ubicación final









Una vez colocados los rodillos de aguja en su sitio insertamos poco a poco el eje en su lugar de trabajo final para comprobar girando dicho elemento , que todos ellos trabajan conforme a lo establecido y que no queda ningún espácio libre entre ellos una vez acoplados .







En éstas fotos podeis ver como queda una vez puestos los rodillos de aguja con la parte roscada del eje la cual será la que sobresalga del conjunto y la que sé encargará de unirlo con el lado del carter motor .
No debeis olvidar el anillo distánciador cuando vayais a montar el tren fijo , y que va montado entre el cojinete y su ubicación final en el carter .






Aqui vereis como queda la pieza al final . El truco para poder montarla en el carter radica en que debeis ir sacando el eje como si volviérais a colocar los rodillos , pero deteniendo la extracción justo ántes de poder ver en su totalidad los rodillos de aguja . Esa és la medida en la que coincide cuando queda arrás eje del elástico con la corona dentada exterior del mismo .
Debeis hacerlo así porque si sobresale un poco más hácia adentro del lado del carter motor , no podreis colocarlo .
Una vez dentro el elástico , volveis a empujar de forma suave el eje hasta que veais que os sale por el lado contrário la parte roscada del eje del elástico .











Aquí podeis ver la zona que sobresale del eje . Es muy importante que para que coincida la arandela de seguridad con bloqueo para la tuerca hagais coincidir una pequeña patilla que tiene con una acanaladura del eje del elástico . He intentado hacer una foto pero no se ve nada bien y la he desechado al final .
Haciendo coincidir las dos cosas anteriores , bloquearemos el giro del eje del elástico con respecto al carter .
Para que nos entendamos , el elástico girará sobre el eje , no con el eje .
Si os fijais bien , ésa colocación de la arandela de bloqueo es su posición correcta . Así podreis suelo al apretar el conjunto bloquear la tuerca para que no sé afloje y también de ésta forma no os molestará luego cuando vayais a poner la tapa de la maza del embrague , ya que ésta pasa muuuy justa a su lado .















Montaje del eje del cambio en el carter .
Al principio lo podreis meter de forma manual para luego rematarlo de una forma que podreis ver en posteriores fotografías que también explicaré .
Es importante que para que todo trabaje como toca , una vez esteis practicamente con los dos conjuntos de ejes solidários intentar hacerlos coincidir los engranajes de cada uno para que os facilite la tarea .










Aqui podeis ver cuando ya de forma manual no nos deja entrar más el eje del cambio , de que manera lo he hecho para llevarlo hasta su ubicación final .
Es muy importante que volvais a vigilar que al utilizar ésta forma que he elegido para meter el eje , los engranajes coincidan con los del tren fijo .
Comentaros que ésa resisténcia que hace el conjunto del eje del cambio para terminar de encajar se debe al ajuste del mismo con el cojinete que está a la salida del motor .
Trabajar con cuidado el apriete y no forceis sin control . Una vez colocado hasta el final no apretar en demasía .

















Tema cigueñal .
Mi consejo para éste asunto és el siguiente . Tengo por costumbre montar los cojinetes en el cigueñal y luego llevarlo al tornero para el equilibrado .
Si utilizais es sistema de combinar frío y calor también os puede valer , pero hay que tener en cuenta que contamos con un breve espácio de tiempo y al jugar con las toleráncias del material , no da para errores .
En otro montaje de un motor utilicé el spray enfriador para contraer el eje de la muñequilla del cigueñal y el aumento de calor para la pista interior del cojinete del mismo pero al no tener práctica una vez colocados uno en otro no me dió tiempo a que quedara donde debe y al final tardé más tiempo de la cuenta .
Una vez tengais el cigueñal preparado lo que he hecho ha sido colocarlo en el carter motor y dejarlo que empiece a entrar en su ubicación final lo más recto posible . Si no lo hacemos así dañaremos la pista de latón que aísla la fundición del carter motor del cojinete y nos dará problemas sérios en un futuro .
Mi idea fué aprovechar una vez colocado , los dos orificios de la galleta del cigueñal para golpear de forma uniforme en toda la totalidad de la pista exterior del cojinete a fín de que fuera encajando en su lugar en la misma proporción con un granete metálico y un pequeño martillo .
Poco a poco vereis como va entrando por igual hasta llegar al final del recorrido y así no comprometemos al cojinete .














Aquí me dispongo a colocar el retén del carter motor lado plato magnético .
Siempre respetar el corte en la parte exterior del mismo para que coincida con el agujero de engrase del cojinete practicado en el carter motor .











Colocación cojinete del cambio .
Esté cojinete también se las trae . Hay que engrasar la jaula que sujeta los rodillos para que éstos no sé desprendan .
Ir con cuidado de no deformar la misma porque la dureza no és que sea una de sus mejores cualidades .
Para montarlo seguir los pasos que vereis en las fotos y utilizar un vaso de carraca número 32 ya que coincide exactamente con el diámetro del mismo .

























Colocación del eje de arranque .
No os olvideis ántes de nada de substituir la junta tórica que lleva el orificio por donde discurre el eje ya que éste evitará una vez acabado el motor y con el aceite , que éste lo pierda por dicha zona .
Ayudará el montaje del eje , si le aportais una finísima capa de grasa ántes de insertarlo , a la vez que evitareis el roce en seco de la tórica con el eje y que de alguna manera pudiera deteriorar la junta o pellizcarla .




Preparación de los dos carter motor para su unión final .

En ésta parte si que os aconsejo que le dediqueis el tiempo necesário en preparar las dos mitades del motor .
Os aconsejo una concienzuda limpieza de las zonas que quedarán en contacto para una buena estanqueidad , sin olvidarnos de la junta de cartón intermédia y la silicona de juntas para un mejor cierre .
Como podreis ver , he pasado un pequeño cepillo de puas para eliminar cualquier resto grueso de suciedad y para rematar la faena impregnar en un trapo alcohol de quemar y volver a repasar todos los contornos .
A la hora de utilizar la silicona de juntas como podreis obserbar , no he aplicado en producto en forma de un cordón si no quelo he esparcido con el dedo sín hacer presión para así conseguir una mayor supercifie de contacto entre las dos mitades .





















Aqui podeis ver como ésto ya empieza a tomar forma .

El encaje de las dos mitades hay que hacerlo con paciencia porque si no lo hacemos bien ocasionará que tendremos que volver a separar las dos mitades y quitar toda la silicona de juntas de las dos mitades ( todavía fresca con lo que eso conlleva ) y volver a repetir el proceso de limpieza de las partes a unir .
Recordar que tendreis que ir jugando con el eje de arranque ( montado el pedal ) para que el abanico del mismo coincida con el trinquete de la puesta en marcha .
Poco a poco mientras se vaya cerrando hacer pruebas de giro del cigueñal para aseguraros de que ningún retén del mismo pueda quedar pellizcado al atravesarlos los ejes de las muñequillas .
Para evitar en parte ésto , mi consejo és que unteis una fina capa de grasa en la zona de contacto y así conseguireis que no entren en seco .







También a su vez mientras se vayan juntando poco a poco las dos mitades del motor fijaros muy bien como va entrando el eje del cambio dentro del cojinete del mismo .
Es muy importante que no se fuerce porque de ser así alguno de los rodillos os puede salir un poco de la jaula y con éso ya es suficiente para que el eje no pueda entrar en su totalidad . Jugar un poco con el y ayudarle a entrar como toca , os quitará dolores de cabeza posteriores .








Tema embrague .


Poco explicaré de éste asunto aúnque en una ampliación de éste post os detallaré con más fotos el tema .
Debeis tener en cuenta que una vez colocados la maza de embrague dentro de la corona , los muelles tendreis que hacerlos coincidir en sus asientos en la maza , por si solos no encajan . También los tres orificios que veis en cada pieza hay que hacerlos coincidir lo mejor posible























En ésta foto podeis ver como va colocada la tuerca retén en el eje de salida del motor y la herramienta destinada a tal fín para su apriete





Colocación del selector del cambio de velocidades

Mi consejo es que tambiñen utiliceis el sistema de limpieza enumerado anteriormente para el tema de los dos carter motor .
Para montarlo la manera de hacerlo és la siguiente . Debeis ir metiendo marchas hasta que esté en posición de la 4ª velocidad , que es en la que podremos ver el patín que desplazará la guía de la cruceta .
Una vez encajado el patín en la guía y a punto de ir entrando el selector en los dos espárragos , hacer el paso a la inversa , ir bajando marchas girando con la mano el abanico del selector hasta ponerlo en la 1ª velocidad . De esta forma el mismo va encajando en su lugar final y de paso así comprobais el funcionamiento del selector respecto al eje del cambio




Plato magnético .











Colocación del grupo térmico .


Para éste trabajo me declino de la forma que vereis en las fotos , colocando el pistón y cilindro a la vez en el motor .
Si os decidiis por ésta , no olvideis ántes de colocar el pistón en la camisa del cilindro , lubricar de forma generosa la camisa para que el movimiento del pistón tenga el mínimo roce en seco .











[img]http://img845.imageshack.us/img845/7995/montajemotor094.jpg[img]








Una vez colocado , procedemos al tema de la culata y su junta .

Seguramente habreis obserbado que de fábrica éstos motores no llevaban la junta , pero que si ahora comprais un juego de juntas del motor os viene .
Mi consejo és que la pongais . Seguramente habrá una ínfima pérdida de compresión pero como dato positivo desestimareis una pronta limpieza de toda ésa zona por la perdida de mezcla quemada .
Como vereis , para un buen ajuste de la misma marcais cuatro pequeños puntos de grasa en el asiento del cilindro con la culata y colocais la junta bien centrada . Así una vez que coloqueis la culata y procedais al apriete , quedara perfecta .













Montaje tubo de admisión del carburador .

Aúnque pueda parecer que voy en contra con lo citado en otros pasos anteriores , aquí si que no podría silicona de juntas . De hacerlo y utilizando algo más de la cuenta , podemos ocasionar rebabas ( o sobrante ) de la misma
que nos puede ir dentro del tubo de admisión variando en el arranque el flujo o paso de combustible hacía del cilindro .








Y para ir cerrando la primera parte de éste post , os enseño el soporte motor , el cual me ha sido de gran utilidad .
Al final con el tema del tubo de escape me he decidido en montar éste que podeis ver en la foto .
Según he averiguado , ya por aquel entonces , se fabricaban los IXIL .
Éste modelo hace mucho más fácil la limpieza interior del mismo y además según tengo entendido daba algo más de vidilla al motor respecto al tubo de fábrica .
Aconsejo si veis que la brida superior no pueda hacer un buen apriete , eliminarla y colocar una brida gruesa de riego típo Mikalor , y así tendreis un buen apriete en la tobera del cilindro .











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Uep com anam ?
Ja veis , avui per fí després de no ser quan de temps molt llarg sense entrar , m'he conectat al foro .
Es meu carnet d'identitat en arribar s'estiu , camvia ses dades on posa ' domicilio ' per ' aeroport '
No estic gens al día de res , però en porer m'actualitzaré .
Esper que tot vagi molt be durant s'estiu , i esper vorer vos a tots devers s'octubre , que será quan tengui mes temps lliure .
Aprofitant que avui tenc lliure miraré ses novedats .
Content de veure que sa familia augmenta .
Saludos a tothom
Alberto
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Buenas tardes a todos .
Si bien hace un tiempo titulé un post aqui diciendo ( Pequeño avance en la restauración ) ahora tengo que nombrarlo como !! retroceso !! .









El problema me vino al colocar el motor en el chasis . Lo encajé y al colocarle el tubo de escape , una vez apretado , por curiosidad hice girar a mano el volante magnético y noté como si el motor hubiera perdido compresión .
Estaba ya más cabreado que una mona por éste síntoma y quise saber exactamente el motivo .Para cerciorarme cojí un poco de jabón poniéndolo por las zonas donde podría tener ésa fuga de compresión .
!! Bingo !! veo que me sopla al volver a hacer girar el volante por uno de los espárragos en la parte baja del cilindro . BATUADEEEEEEEEEELLLL . Traducido jo.........................er .
Supongo que el resto por las fotos lo intuireis jejeje .
Al desmontar el espárrago y revisar el roscado del agujero , veo que ha perdido la mitad de la altura que tiene .
Lo he llevado a reparar y me han dicho que lo mejor és rellenar el taladro con soldadura ( nada de pasta ) para dejar el agujero ciego por completo y luego volver a hacer el taladro de 7 mm con su rosca en la totalidad del agujero nuévamente .
De paso como sé suele decir ' No hay mal que por bien no venga ' aprovecho para comprobar un par de cosas sobre todo el mecanismo interno del motor con el poquisimo tiempo que lo tuve rodándose en el soporte motor que tengo y así verifico que todo sigue bien .
A decir que lo habré puesto en marcha una docena de veces y ya uno de los topes de goma de final de carrera ya tiene una grieta ( vaya mie.... de material que hacen ahora ) .
Ahora que ya tenía toda la dirección montada y el motor puesto íba colocando todo los cables del cambio , embrague , freno y acelerador y me sale ésta otra cosa . Está visto que últimamente me han echado mal de ojo
Saludos a tothom .
Alberto

Hola Borinos,que tal todo ?
Hoy , después de no sé cuanto tiempo os hago una pequeña visita para ver que anda todo por aquí .
A partit de mañana vuelvo a seguir el periplo de la desconexión hasta no se cuando , pero así al menos me he ' actualizado ' un poco
Espero que todo os vaya bien y pasadlo bien éste verano
Nos vemos en unos meses
Hasta pronto
Y ............ como no podría faltar al final de un mensaje redactado por mí

Saludos a tothom
Alberto

Practicidad a tope ánte todo
www.youtube.com/watch?v=hxUpDrtBCO4&feature=player_embedded
Saludos a tothom
Alberto

tv.repubblica.it/copertina/india-le-auto...-gravita/43921?video

Hay que tenerlos bien puestos para hacer ésto , y para los que lo están viendo tras la valla , más todavía
Saludos
Alberto

Estoy seguro que si nos dejan a vários borinos ahí , en la zona donde está tomada la siguiente fotografía , seguro que saldríamos cada uno de nosotros rodando con una vespa



Saludos a tothom
Alberto

Éstoy seguro que os será de utilidad
Saludos
Alberto

www.youtube.com/user/ScooterMercato#p/a/u/2/yBewjyaG6Zw

Éran otros tiempos y otra forma de conducir , no se puede negar .
Y lo bien respaldado que va el tío ? a ver quien és el que ahora podría tener un poder de convocatória femenina como la suya .
! Qué mala és la envídia !

www.youtube.com/watch?v=vJfgXkbWVkk

www.youtube.com/watch?v=u1ovo5oE0ZQ&feature=player_embedded
www.youtube.com/watch?v=b7QFCxtS1Dg&feature=player_embedded

Con la llegada de las LML Star de 4 tiempos , ya no sé podrán oir ése ruído tán caracteristico en la nueva generación de vespas
Saludos a tothom
Alberto