Diferenciar una SL de una Super

Trasteando por internet he encontrado este post, que sin duda es una clase magistral de conocimientos sobre el modelo SL, y que es una buena herramienta de consulta para una restauración de este modelo en particular de Vespa SL.

Hola a todos, esta pequeña explicación también servirá para presentarme. Soy VESPAGAS de Barcelona, soy un acérrimo defensor de la eterna olvidada VESPA NACIONAL SL. Tengo una vespa SL del 75, de los primeros modelos, restaurada y estoy encantado de ingresar en este foro.

Antes he dicho acérrimo defensor de la olvidada VESPA SL, porque era una moto que antes todas las autoescuelas, al menos las de Cataluña, tení­an para que nos sacásemos el carnet de conducir. 
Contaré la historia como a mí­ me la han contado, y explicare la diferencia entre la SUPER y SL.
Todas y cada una de las diferencias me son explicadas de varias personas, ya jubiladas, que eran mecánicos de concesionarios oficiales PIAGGIO.

También he podido contrastar dicha información con amigos que tiene VESPAS SL o SUPER de distintas épocas, y la verdad, son ciertas.

De VESPA SUPER, en España corren dos modelos, el que tiene chasis nacional y el que tiene chasis italiano. Las dos con motores nacionales, montadas en España, con componentes eléctricos FEMSA (una de las diferencias importantes).

De la SUPER hay dos modelos, con chasis italiano y la SUPER con chasis nacional, la única diferencia es que en el peto de la moto, que el escudo de la italiana llega el cuadrado insertado de PIAGGIO, para después poder poner el anagrama cuadrado de PIAGGIO MADRID. En la nacional, en el peto llega el hexágono para poder poner la pegatina hexagonal de MOTOVESPA. Es lo único que las diferencia, el escudo en la chapa del peto. Las SUPER con anagrama de PIAGGIO en el chasis vení­an de Italia, y se montaban en Madrid. Cuando cambiaron el anagrama frontal en el peto de la moto, en la chapa o chasis, ya se montaba en España. De ahí­ la diferencia, que todas las motos hechas en Italia llegan el cuadrado en el peto.

En las SUPER italianas la diferencia respecto a las españolas, también residí­a la diferencia en el carburador, las italianas llevaban el carburador 16/16 fabricado es SEREGNO, de color aluminio y la española lo llevaba fabricado en ARBEO, Bilbao y su color era como dorado. Mecánicamente no variaba nada mas una de otra, una de las cosas que los mecánicos de la época se quejaron a PIAGGIO, es que la salida del tubo de escape, calentaba, quemaba y dañaba las fundas del cambio, con el problema que las motos cuantos mas kilómetros hací­an peor cambiaban de marcha, y les propusieron a fabrica PIAGGIO ITALIA, que cambiasen la salida del tubo al lado de la ruda. Esta es una de las diferencia entre un tubo original de época y uno pirata de los tres modelos en cuestión, la salida de los humos quemados. (Es aconsejable, poner el pirata).

Una cosa que llevaban las dos en común, era que en la óptica llevaban una visera pequeña.

La vespa SUPER con el anagrama frontal de MOTOVESPA, es decir, la española, con el hexágono y el sí­mbolo de MOTOVESPA, con el faro trasero pequeño trasero, sin guantera, ni ningún tipo de soporte para llevar rueda de recambio, las manetas con la bola fina, y todas las gomas en origen de color gris, fue el primer chasis de esta versión que se fabrico en España, concretamente en Madrid, las fechas de fabricación son desde el 1965 o 66 hasta el 72,73, más o menos, con el nombre de SUPER. Este chasis montado en España, que después sirvió de plataforma para todas sus variaciones de SL y PRIMAVERA.

A partir de este año 1974 empezaron a salir las llamadas VESPAS SL, que sus siglas significan SUPER LUJO por llevar guantera y rueda de recambio, elementos que NUNCA DE ORIGEN llevo la SUPER.

Las variaciones o cambios que este modelo llevaba respecto a las SUPER son: 
En primer lugar su año de fabricación (no por cambiar la chapa o nombre del peto cambiamos el modelo), en el chasis al llevar una rueda de recambio trasera, llevaban unos refuerzos o viguetas interiores para soportar el peso del anclaje porta rueda y de la rueda en sí­. La numeración del bastidor y de los motores. El logo tipo del escudo también es hexagonal. El cerquillo de la óptica es distinto, teniendo un relieve mayor en el tornillo superior de anclaje, las SUPER llevaba bisel como la 150 de faro redondo, completamente uniforme en todo su contorno. Las manetas tienen la bola intermedia y la SUPER finas. La cresta del guardabarros son diferentes, la SL es tipo primavera, cuadrado, cromada y de plástico o metálico, y la SUPER tipo 150 metálica y cromada, con otro relieve redondeado. Todas las juntas o gomas de la moto, en origen eran negras y las de la SUPER eran grises. El cuentakilómetros de la SUPER tení­a el anagrama de PIAGGIO y las SL dependiendo del año de fabricación, llevaban el cuentakilómetros, o con el sí­mbolo de PIAGGIO o de MOTOVESPA (Las últimos modelos de SL eran con MOTOVESPA). 

En esta vespa SL, todo lo que llevaban era fabricado en ESPAíƒâ€˜A, estator (FEMMSA), cerraduras y tapa (CLAUSOR), tubo (IXIL), motor, carburador (DELLORTO Bilbao), chapa, luces (ITEM), todo. Por ello digo que es una de las grandes olvidadas, ya que por popularidad y ventas en el momento, te podí­as encontrar una SL debajo de una piedra.

Es una moto de fabricación exclusiva en ESPAíƒâ€˜A, y un modelo muy poco conocido fuera de nuestro paí­s. A la hora de buscar recambios o manuales por internet, nos tenemos que apoyar siempre en su gemela SUPER.
Los modelos que se fabricaron en España fueron la 125, 75 y 50, este último modelo súper raro y difí­cil de encontrar como modelo SL, pero existente. La variación de 90cc no se fabricó en ningún modelo en nuestro pais.

Este modelo con el tiempo será uno de los más preciados, ya que como he dicho antes, solo se fabrico en ESPAíƒâ€˜A. Los guiris empiezan a buscar y a hurgar recambio de época y de calidad e incluso motos antiguas, haber que encuentran por aquí­, ya que en ITALIA, se les acabo el chollo, y lo que habí­a se lo han quedado todo los ALEMANES, FRANCESES e INGLESES. Siempre nos han odiado, pero ahora ven que los únicos que tenemos alguna cosa, somos nosotros. Como siempre pasa en este paí­s, nos damos cuenta de lo que tení­amos cuando lo perdemos.

Otro dí­a también explicare las diferencias entre una SUPER O SL y una PRIMAVERA, que también las tiene, de bastidor, de motor, carburador, etc.

Bueno esto es lo que se de SUPER y SL.

Respecto al manual, el que llevaban estas motos era el de SUPER en español, pero la verdad es que nunca he visto ninguno. Todas las personas que he visto con esta moto habí­an pasado por muchas manos anteriormente. Es difí­cil encontrar alguien que la conserve de un familiar y además lo tenga.
Yo tengo una SL, que su único propietario fue mi tí­o, y no he visto el manual por ningún sitio, ni se acuerda de ese librito, como dice el.

Supongo que ya lo sabéis, que este modelo era llamado MORTADELO, la SL, ya que era la moto de dicho personaje en los TBOí‚Ás.

Fuera de España el chasis PRIMAVERA es conocido como SMALL FRAME.

Espero que toda esta información os sirva a todos.
Un saludo y gracias por estar aquí­.